公開資料顯示，2011年3月，海航商業宣布新建“優悅生活網”，進軍電商。該網站于當年3月29日正式上線，經營商品涉及食品飲料、美容護理、廚衛清潔、母嬰玩具、電器、家居、營養保健等大類。

昨日，記者發現，“優悅生活網”的網址已不復存在，其客服電話也由其他公司使用。海航曾為“優悅生活網”開設微 博，并借此頻繁發布相關促銷信息，但消息更新在2012年4月戛然而止，由此不難推斷出該電商網站僅存活一年便已謝幕。在該微博上依舊能夠看到“我的理想 是打造中國最好的時尚精品購物網站，我沒有放棄，你呢？”但這樣的樂觀表態似乎與網站的現狀已不太相符。

對于曾經被寄予厚望的這一電商網站緣何關門，海航商業相關工作人員回應稱，“由于當時負責‘優悅’電商項目的團隊 已解散，所以很難進一步解釋關停的具體時間和原因。另一方面，傳統商業與電商的經營模式存在很大差距，公司一直試圖可以讓兩種業務協同發展，但在嘗試中難 免發現不適合和問題”。

民航管理干部學院前院長田保華認為：“近兩年來的電商熱對海航極具誘惑。但眾所周知，海航集團瘋狂并購曾導致大量 閑置的或低效資產吞噬利潤，于是，基于外部經濟形勢的變化和內部資金需求的壓力，該公司在2011年中啟動了內部調整轉型。”數據顯示，海航曾在4個月內 關掉了230多家公司、400多個項目，撤消了華南、華北、東北等眾多區域總部和平臺公司。

對于海航“觸電”遭遇敗績，艾瑞咨詢分析師王亭亭認為，目前國內B2C市場競爭非常激烈，海航雖然號稱要做全行業 第一，但和天貓、京東等大型B2C電商相比，在技術、采購等方面幾乎沒有優勢可言。雖然海航在物流端具備一定條件，但近年來電商價格戰日益激烈，動輒全場 包郵，快遞物流領域的利潤直線下降，而電子商務介入初期又很燒錢，兩者相互作用，海航電商難以撐過燒錢階段。

然而更加值得注意的是，盡管在商業、投資等方面多次遭遇波折，但海航似乎并未放慢擴張步伐。對此，一位不愿具名的 航企高管告訴記者，“海航現在有點欲罷不能了，因為其發起的多次并購投資，似乎都是為了圈錢而做給銀行和投資人看的。但是，以資本運作為目的的投資項目， 想要及時出手也并非如想象中那么容易”。

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　　東航借物流優勢殺入生鮮電商

盡管海航在電商業務上的嘗試遭遇了波折，但航空業卻未停止向電商繼續進軍的步伐。記者昨日獲悉，東航已低調啟動名 為“東航產地直達網”的電商平臺。值得一提的是，東航旗下電商以生鮮為主要品類，并強調“從產地到餐桌”的直供模式，憑借其在航線網絡和采購優勢殺入生鮮 電商領域。

據記者了解，東航產地直達網由中國東方航空股份有限公司旗下東方航空物流有限公司承辦，于今年初上線運營，8月初啟用新域名重新上線。在業內人士看來，該網站依托東航的航線網絡和全球化集約采購優勢，并與東航的快遞配送網絡相結合，是東航物流業務轉型的一次嘗試。

目前，該網站仍處于上線初期，經營包括水果、冰鮮、副食、奶制品、酒類等58種商品，其中大多數為進口商品。在配 送方面，東航直達網目前僅支持上海市本地，提供次日達、隔日達以及滿99元免運費服務，在支付方面目前僅支持線上支付。不過據知情人士透露，東航產地直達 網下一步將開啟客戶自提和貨到付款等功能，“按照東航內部的發展規劃，未來該網站將覆蓋全國”。

在業內人士看來，支持東航產地直達網布局全國的是其發達的物流網絡。對于生鮮電商而言，冷鏈物流是最重要的競爭 力，而在整個配送環節中，從生鮮產地運到所在城市的干線運輸已基本不存在問題，關鍵在于“最后一公里”的“宅配”。東航方面表示，東航旗下東航快遞在國內 專項快遞領域已具備一定的競爭實力，足以支持東航電商布局全國的發展規劃。目前，產地直供是生鮮電商主打的營銷牌之一，包括天貓、1號店、順豐優選和中糧 我買網在內的電商企業均上線了海外直采生鮮商品。