據(jù)今日俄羅斯網(wǎng)站20日?qǐng)?bào)道，知名海事咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence日前表示，與新冠疫情初期相比，當(dāng)前紅海航線的中斷已經(jīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈造成了更大的破壞。

Sea-Intelligence的一份報(bào)告稱(chēng)，目前船舶運(yùn)力降幅是近年來(lái)的第二大降幅。影響更大的一次事件是超大型貨輪“長(zhǎng)賜”號(hào)擱淺導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)達(dá)6天的“世紀(jì)大堵塞”，當(dāng)時(shí)貿(mào)易陷入停滯的損失達(dá)到每天90億美元。

據(jù)Sea-Intelligence的估計(jì)，目前全球約有10%的船隊(duì)處于閑置狀態(tài)。報(bào)告稱(chēng)，如果海運(yùn)承運(yùn)人多部署額外的船只，可以用來(lái)抵消當(dāng)前的延誤。

巨頭紛紛宣布：暫停生產(chǎn)！

截至目前，一些企業(yè)聲稱(chēng)集裝箱船的延誤已經(jīng)沖擊了公司的供應(yīng)鏈。特斯拉、沃爾沃和米其林最近表示，他們旗下的一些工廠已被迫暫停生產(chǎn)。全球家居巨頭宜家表示，公司的一些產(chǎn)品可能會(huì)出現(xiàn)交貨延誤。

值得注意的事，近段時(shí)間，多家汽車(chē)工廠因零件運(yùn)輸問(wèn)題停產(chǎn)。其中日本鈴木汽車(chē)位于匈牙利的唯一一家歐洲工廠將停產(chǎn)一周。更早之前，特斯拉宣布將在1月29日至2月11日期間暫停其位于柏林附近工廠的大部分汽車(chē)生產(chǎn)，沃爾沃汽車(chē)則在上周宣布該公司位于比利時(shí)根特的工廠將暫停生產(chǎn)三天。

上述多家知名車(chē)企歐洲工廠停產(chǎn)，均是因?yàn)檫\(yùn)送零配件的船公司避開(kāi)紅海繞行南非好望角導(dǎo)致延期。為了避免停產(chǎn)，大眾汽車(chē)調(diào)整了零部件的供應(yīng)路線，從上個(gè)月開(kāi)始就從蘇伊士運(yùn)河轉(zhuǎn)向繞道好望角，此舉使交貨時(shí)間增加了兩周。

亞歐之間汽車(chē)零部件的貿(mào)易非同小可。目前，歐洲汽車(chē)行業(yè)約7成的零部件都是通過(guò)紅海從亞洲運(yùn)輸而來(lái)。

全球家居巨頭宜家此前警告稱(chēng)，由于胡塞武裝對(duì)前往蘇伊士運(yùn)河船只進(jìn)行襲擊，該公司的一些產(chǎn)品可能會(huì)出現(xiàn)交貨延誤。“蘇伊士運(yùn)河的局勢(shì)將導(dǎo)致延誤，并可能導(dǎo)致某些宜家產(chǎn)品的供應(yīng)受限。”該公司表示，正在與運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行對(duì)話，以確保貨物能夠安全進(jìn)行。

宜家還表示，正在評(píng)估其它供應(yīng)路線選擇，以確保其產(chǎn)品能夠交付給客戶。該公司的許多產(chǎn)品通常要經(jīng)過(guò)紅海和蘇伊士運(yùn)河，從亞洲的工廠運(yùn)往歐洲和其它市場(chǎng)。

羅賓升國(guó)際貨運(yùn)公司發(fā)布的《關(guān)于紅海局勢(shì)以及蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸受限的客戶通知》顯示，紅海沖突對(duì)全球供應(yīng)鏈的整體影響仍在繼續(xù)，并且已經(jīng)帶來(lái)了明顯的連鎖效應(yīng)，預(yù)計(jì)物流市場(chǎng)需要很長(zhǎng)時(shí)間才能回歸到可預(yù)測(cè)的周期。該公司還表示，為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)力市場(chǎng)中獲得艙位，建議貨主至少提前3-4周預(yù)訂艙位。

船舶大改道，中資船企通航穩(wěn)定

Container xChange上周發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，計(jì)劃穿越紅海的700艘集裝箱船中有500艘已經(jīng)改道。

另外，克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，1月12日-16日紅海地區(qū)船舶通行量（以總噸計(jì)）下降10%，同期進(jìn)入亞丁灣區(qū)域的船舶較2023年平均水平大幅下降65%，其中油輪和氣體運(yùn)輸船通行量明顯降低，集裝箱船通行量繼續(xù)維持低位，以TEU計(jì)下降約90%。

蘇伊士運(yùn)河方面，1月12-15日蘇伊士運(yùn)河船舶總通行量較12月上半月下降53%，1月初則降低45%，預(yù)計(jì)未來(lái)幾天降幅還將繼續(xù)擴(kuò)大。

多方努力之下，紅海危機(jī)尚未緩和。在對(duì)抗升級(jí)的情況下，航運(yùn)公司尚未恢復(fù)重返紅海航線的信心。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的報(bào)告指出，根據(jù)港航大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室分析顯示，12月蘇伊士運(yùn)河與曼德海峽的船舶通過(guò)量較11月分別下滑22.5%和25.3%，但中資船舶通過(guò)量基本穩(wěn)定。涉及該水域的中資頭部船隊(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)與散運(yùn)、洲際海運(yùn)、中谷海運(yùn)、中聯(lián)航運(yùn)等，均未改道或停航。