海運(yùn)是紡織人做外貿(mào)時(shí)最普遍的貨運(yùn)方式，因此運(yùn)費(fèi)也直接關(guān)系成本。

　　從去年年底到今年上半年，受紅海危機(jī)影響，海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)飆漲。近段時(shí)間，因?yàn)檫\(yùn)力供應(yīng)增加，部分航線的海運(yùn)費(fèi)雖然較前期有了明顯下降，但航運(yùn)之路卻依然沒(méi)有那么通暢。運(yùn)力大幅上漲今年上半年，為了解決運(yùn)力不足的問(wèn)題，船東開(kāi)始緊急調(diào)動(dòng)其他航線運(yùn)力，同時(shí)加大租船數(shù)量，導(dǎo)致租船市場(chǎng)價(jià)格走強(qiáng)。也有船東希望通過(guò)建造新船以增加運(yùn)力。某大型造船上市公司工作人員向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“目前全球船市景氣度較高，各家船企幾乎達(dá)到滿(mǎn)產(chǎn)狀態(tài)，全球船企的訂單覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了3.5年以上，公司已經(jīng)接到了2028年的訂單。”　　

　　據(jù)克拉克森日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至5月份，全球累計(jì)新船訂單成交量為726艘、2012萬(wàn)CGT（修正總噸），以CGT計(jì)同比增長(zhǎng)6%。其中，中國(guó)承接了479艘、1230萬(wàn)CGT，同比增長(zhǎng)20%，市場(chǎng)占有率為61%，位居世界第一�！　�

　　在各大船公司增加運(yùn)力的同時(shí)，有部分中小船公司開(kāi)始重返跨太平洋等遠(yuǎn)洋航線，并已開(kāi)始租賃更多集裝箱船。在多方船公司的運(yùn)作下，集裝箱運(yùn)力出現(xiàn)激增。據(jù)全球知名航運(yùn)咨詢(xún)公司Alphaliner6月17日的數(shù)據(jù)，全球運(yùn)營(yíng)總運(yùn)力達(dá)到3000.16萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），運(yùn)營(yíng)船舶噸位共計(jì)載重3.56億噸。紅海危機(jī)升級(jí)雖然運(yùn)力增長(zhǎng)了，但紅海危機(jī)卻仍在持續(xù)。

　　央視新聞最新消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間31日晚，也門(mén)胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞發(fā)表講話稱(chēng)，胡塞武裝在也門(mén)南部亞丁灣附近襲擊了“格羅頓”號(hào)（GROTON）貨輪，精準(zhǔn)命中目標(biāo)，稱(chēng)其違反了胡塞武裝的航行禁令。這是8月以來(lái)，胡塞武裝又一次承認(rèn)襲擊“格羅頓”號(hào)，上一次襲擊發(fā)生在8月3日，當(dāng)時(shí)該船船體受到輕微損傷。據(jù)了解，“格羅頓”號(hào)為一艘由希臘船東Conbulk擁有的集裝箱船。租給CMA CGM達(dá)飛運(yùn)營(yíng)，此前曾部署在印度灣紅海航線上。上一次遇襲后一直錨泊于吉布提，幾天前重新復(fù)航再次遇襲。葉海亞·薩雷亞再次強(qiáng)調(diào)，將繼續(xù)對(duì)以色列相關(guān)聯(lián)船只進(jìn)行襲擊，直到以色列結(jié)束在巴勒斯坦的敵對(duì)行動(dòng)，并解除對(duì)加沙地帶的封鎖。多國(guó)港口出現(xiàn)罷工除紅海危機(jī)延續(xù)外，世界各地的港口繼續(xù)發(fā)生罷工騷亂，也對(duì)紡織人的外貿(mào)產(chǎn)生了極大困擾。迫在眉睫的罷工行動(dòng)正在影響德國(guó)港口和美東港口罷工威脅愈演愈烈，葡萄牙港口也將發(fā)生罷工。此外，印度港口工人經(jīng)過(guò)談判推遲罷工計(jì)劃。印度8月27日路透社消息，印度主要港口的近2萬(wàn)名工人曾威脅要從周三開(kāi)始進(jìn)行無(wú)限期罷工，但在同意一項(xiàng)新的五年協(xié)議后，他們于周二晚些時(shí)候取消了罷工。近日，德國(guó)工會(huì)拒絕了德國(guó)海港運(yùn)營(yíng)商中央?yún)f(xié)會(huì)（ZDS）的集體協(xié)議提議，引發(fā)了罷工擔(dān)憂(yōu)。
德國(guó)
　　在上個(gè)月為德國(guó)港口的11,500名員工舉行的第四輪新集體協(xié)議談判中，ZDS提交了一份包含兩個(gè)不同期限的報(bào)價(jià)。然而，上周的一項(xiàng)ver.di工會(huì)成員調(diào)查顯示，這兩種改變都因不足而被拒絕，員工投票贊成重新談判。工會(huì)表示：“這兩種報(bào)價(jià)......都完全不夠。”美東當(dāng)前，美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸港口的爭(zhēng)端仍未解決，這最有可能擾亂全球供應(yīng)鏈。如果合同談判失敗，港口最早可能在2024年10月1日面臨全國(guó)罷工。ILA目前的勞動(dòng)合同涵蓋美國(guó)東部和海灣沿岸的45000名工會(huì)成員，將于2024年9月30日到期。最新的更新顯示，ILA和美國(guó)海事聯(lián)盟（USMX）分別向聯(lián)邦調(diào)解服務(wù)處（FMCS）提交了一份申請(qǐng)，ILA拒絕就主合同進(jìn)行談判，這是其反對(duì)港口自動(dòng)化立場(chǎng)的一部分。USMX表示已準(zhǔn)備好恢復(fù)談判。葡萄牙近日，全球第一大海運(yùn)貨代德迅Kuehne-Nagel 發(fā)出警告，稱(chēng)葡萄牙港口引航員將于9月份舉行三次為期48小時(shí)的罷工活動(dòng)。據(jù)悉，該國(guó)一直在就退休年齡進(jìn)行談判，但尚未向公民提供具體建議。德迅表示，葡萄牙港口引航員罷工是為了推動(dòng)退休制度修正案。去年，該國(guó)港口領(lǐng)航員也因同樣的理由進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的罷工，導(dǎo)致整個(gè)2023年11月的船舶交通中斷。

　　編后語(yǔ)：世界正處于多事之秋，中東的沖突還在繼續(xù)，紅海危機(jī)愈演愈烈，此外，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)大環(huán)境問(wèn)題，很多國(guó)家自身經(jīng)濟(jì)都存在問(wèn)題，通脹高企，工人生活水平嚴(yán)重下降，因此港口罷工此起彼伏，紡織人想運(yùn)個(gè)布還真的不容易。